YT Izzo Uncaged 7 First Ride Review - MBR (2023)

YT slapp sin kortreise Izzo for 18 måneder siden, og i sin opprinnelige form var det en kortreist sykkel med 130 mm vandring som slo bro mellom sti og XC. Like etter overpresset YT frontenden med en 140 mm-vandrings Pike og kalte den Izzo Blaze. Og for å fullføre Izzo-familien har YT nå gått andre veien; Lette tips og 120 mm vandring betyr at Uncaged 7 er rettet direkte mot de som foretrekker like deler smerte og nytelse. Hvis du vil lese mer omDe beste XC- og langrennssyklene.Vennligst se vår kjøperguide.

Jeg trenger å vite

• 120 mm-reiseversjon av YTs kortreiste sti-/langrennssykkel
• Lås foran og bak fjæring med et håndleddsgrep
• trådløstSRAM AXS girkasseog Reverb dropper-post
• Komponenter valgt for å spare vekt uten å ofre kapasitet
• Begrenset til 300 sykler over hele verden

Marco

Uendret fra den originale modellen setter Izzo-rammen en stor milepæl med sine skarpe bretter, slanke rørprofiler og kontinuerlige linjer skåret inn i den øvre enden av YTs Ultra Modulus-karbon. Det er en attraktiv sykkel for å være sikker, og ingenting på Uncaged 7 endrer det. Den lyse lasergule malingen kan være splittende, men i et hav av svarte og grått elsker jeg den personlig.

Izzo-designet representerer selve symbolet på klassiske sykkeldesign med fjæring med en moderne vri. Pioneret av Scott, støtdemperen sitter opp ned, slik at den øverste vippekoblingen forblir smal og klar fra knærne og gir direkte tilgang til støtkontrollene for fjernsperring mens kabelen for det meste holdes skjult.

Det er et stort, firkantet kryss mellom nedrøret, bunnbraketten og seterøret som fungerer som bunnstøt, men YT har inkludert et lite gråtehull for å sikre at området ikke blir et fuglebad.

På baksiden er en pivot på kjedestaget, som er i motsetning til trenden blant kortreiste sykler å bruke flex kjedestag og sannsynligvis legger til 100g eller så til vekten på rammen.

Geometri og dimensjonering

Tilbys i fem rammestørrelser, er Izzo relativt moderne når det gjelder størrelse, men lider litt av altfor lange seterør på de større alternativene. Rekkevidden varierer fra 432 mm på Small til 517 mm på XXL, noe som er litt lengre enn den vanlige Izzo, ganske enkelt fordi hodevinkelen er litt brattere og frontenden er lavere på grunn av at gaffelen er 10 mm mindre vandring. Min testsykkel i plussstørrelse hadde en rekkevidde på 475 mm, noen få mm kortere ennvår populære terrengsykkel, Transition Spur. For å holde balansen og håndteringen konsistent i størrelsesområdet, er det to forskjellige lengder på kjedestag: 432 mm på de mindre rammene og 437 mm på XL- og XXL-modellene. Og for subtile håndteringsendringer gir en flip-brikke i vippen 0,4º (65,5º/65,9º) hodevinkeljustering og endrer bunnbrakettens høyde med 5 mm.

Komponenter

Uncaged i YT-lingo refererer til modeller der lenkene ved å treffe et bestemt prispunkt kuttes og alt går. Som sådan burde spesifikasjonen til Izzo Uncaged 7 være en saftig affære. Overskriften på handlingen erHorquilla RockShox SID Ultimateog sjokk sammen med et komplett sett med SRAM AXS trådløse komponenter. Vi har vært imponert over den siste SID-fjæringen siden den ble introdusert i 2020, og etter å ha brukt den på en rekke forskjellige sykler i mange forskjellige situasjoner, er det definitivt vår beste gaffel og sjokk for enhver XC/down-country-bygging. Lett og effektivt til å dekke terreng, den smidige og støttende turen lar deg også lade hardt i utforkjøringene.

På Izzo Uncaged ble en ekstern lockout koblet til et RockShox TwistLoc-grep lagt til. TwistLoc erstatter den indre halvdelen av grepet (den ytre delen forblir statisk) og å dreie sylinderen med klokken låser ut gaffelen og støtet samtidig. I motsetning til Scotts Twinloc er det et binært system, enten på eller av, og for å åpne opphenget igjen trykker du på en knapp på siden av skallet.

Det er elementer av designet vi liker, som den rene kabelføringen, enkel betjening og måten den ikke kompromitterer dropper-spaken. Men det krever også litt innsats å snu tønnen, grepet må ha låsekragen på utsiden av stangen, noe som er vanskelig, og tilgang til utløserknappen krever at du pakker tommelen ut av grepet. Husker og rundkjøringer da, men saken er at jeg tror ikke akkurat denne Izzo trenger sperringen i det hele tatt. Men mer om dette om et øyeblikk.

Og hvis du lurer på hvorfor YT ikke la til RockShox Flight Attendant for å ta seg av lockout-oppgaver, er svaret enkelt; vekt. Flyvertinnen legger til noen hundre gram på egen hånd, for ikke å nevne den ekstra vekten til Pike-gaffelen og støt den må monteres på.

Så vi er store fans av SID-opphenget, og den samme verdsettelse kan brukes på XX1 AXS-drivverket. Rask, presis og pålitelig, Eagles bredspekter girkasse yter utmerket. Batterilevetiden er god og vi blir aldri lei av å se på en så ren hytte.

På under 1500g er DT Swiss XCR 1200 Spline karbonhjul ganske ustadige (men ikke fullt så magre som Reserve 28 XC eller Syncros Silverton SL) og kommer pakket inn i hurtigrullende Maxxis Forekaster/Rekon Race-dekk. Race Face Next SL karbonstyre, SRAM G2 Ultimate-bremser og legeringsedderkopp SRAM Centerline X-rotorer viser alle ytterligere vektbesparelser. Alt på YT hevder at Izzo Uncaged 7 tipper vekten til 11,4 kg (25,1 lbs) i størrelse small. Dessverre fikk vi ikke en sjanse til å verifisere det på vår egen vekt, men hvis det er nøyaktig, kan det sammenlignes med 11,25 kg for Transition Spur og 11,12 kg for Scott Spark RC AXS.

hvordan man sykler

Kjøretiden var begrenset til bare noen få timer på Izzo Uncaged 7, men igjen, jeg var hjemme, så det korte vinduet ga meg fortsatt en anstendig ide om sykkelens karakter. Oppsettet ble gjort av YTs interne teknologier, og jeg endte opp med å kjøre en 13 mm sag på 50 mm rasesjokket, som tilsvarer 26 %.

Klatring

Har kjørt en del XC/terrengsykler i år (Santa Cruz Blur,Scott Spark RC, Mondraker F-Podium) Jeg trodde jeg skulle være litt forberedt på intensiteten til Izzo. Hvor feil jeg tok. Denne tingen er absolutt skarp til det punktet hvor den får de andre syklene til å føles litt grøtete. Den er så effektiv at hver grad av veivakselrotasjon omdannes til fremdrift og akselerasjon. Ingenting går tapt mellom pedalen og kontaktputen.

Glatte stigninger ber om å bli angrepet ut av salen, men noe trekkraft går tapt når underlaget er løst eller ru. Vri fjernkontrollen og fjæringen låses nesten helt ut, men dette er overflødig på alle unntatt asfalt- eller skogsveier, så etter å ha prøvd det en gang kom jeg aldri i nærheten av det igjen.

Selv i slakk geometriposisjon gir setevinkelen en god posisjon for å akselerere opp stigninger og på tvers av flatene, og dette forsterkes av noen ekstra millimeter med pedalklaring i forhold til rivalene.

Nedover

Izzos superdristige responser sørger for at det aldri er et kjedelig øyeblikk, enten du unnviker offroad på bratte enduroløyper eller vever i toppfart gjennom trærne på et gradvis singletrack. Du kan gjøre en full nunchuck på Uncaged 7, snurre den rundt trange hjørner, sprette av banker og trille rundt hjørner. Det er så lite masse å kaste rundt på at det er veldig gøy å kjøre. Det er også mye progresjon, så hvis du vil kutte gassen kan du bruke fjæringen til å generere eller bevare hastigheten.

På den annen side hindrer de smale 740 mm brede stengene kontrollen til en viss grad, spesielt når man sikter nedover noe bratt – det er vanskelig å mønstre det samme engasjementet som kan oppnås med en 760 mm bar.

Det kan virke trivielt, men du må holde deg godt fast ombord i Izzo. Virkelig stramt da det ikke er en overdrivelse å si at rytteren tar juling når veien ikke er helt jevn. Ærlig talt, så slo han dritten ut av meg hele turen, noe som var greit i begynnelsen da jeg var frisk og motivert, men begynte å irritere meg etter hvert som energinivået sank. Og det er ikke bare fjæringen som står fast; rammen føles spesielt solid sammenlignet med rivaler som Spur og Blur. Ja, den er stiv og direkte, men den føles også tøffere.